經典車斷代史 銳志前世豐田MARK II下篇

    ● 瘋狂出租車——Comfort GT-Z Supercharger，2003

    就像我們在前面的內容當中提到過的一樣，作為運營市場用車型而誕生的豐田Comfort，具備相對輕盈的體重，并且擁有前置發動機后輪驅動的布局——好了，看到這，很多朋友估計知道筆者要說什么了，雖然其前麥弗遜后扭力梁懸掛在運動性方面比較不給力，但沒人能否認這車在這方面還是頗有潛力的，也許絕對意義上的賽道表現不會有多好，但樂趣至少充足。既然作為普通車迷的你我看得到這點，豐田自動車方面當然也能看得到。在Comfort車系推出8年之后的2003年，豐田旗下子公司的TTC（Toyota Technocraft Co.,Ltd.）旗下的賽車部門TRD（Toyota Racing Development）就在教習車版本的Comfort基礎上打造了一款被稱為Comfort GT-Z Supercharger的complete car（或許這個詞應該翻譯成“原廠改裝完成車”？）。

【豐田Comfort GT-Z Supercharger】

    顧名思義，Comfort GT-Z Supercharger（這名字太長…以下為表述方便，簡稱GT-Z）是一款使用機械增壓發動機的車型（supercharger既是英文“機械增壓器”的意思），TRD使用2003年款的教習車式樣的Comfort為基礎，在其3S-FE型發動機上加上了一顆來自小倉離合器（這公司名很陌生？此公司最早于1948年設立，是現時下全球最大的離合器生產商）提供的ORC-TX07型羅茨式機械增壓器。得益于機械增壓器的加持，再加上TRD提供的新的進排氣系統和ECU程序，GT-Z的最大馬力和最大扭矩從普通教習車式樣Comfort的130ps/5600rpm、181Nm/4400rpm上升至160ps/6100rpm、221Nm/3300rpm。雖不比同時期的使用Beams 3S-GE型發動機的Altezza RS200的升功率破百的水平，但也算得上尚可。在傳動系統方面，GT-Z的改良則更多更多，雖然她沿用了Comfort的5速手動變速箱，但加入了TRD的LSD（Bosch代工）和TRD的強化離合器——實際上這讓她能承受比160ps和221Nm實際上大得多的動力。

【豐田Comfort GT-Z Supercharger】

    另外在行走系統方面，TRD提供了新的避震機和彈簧、專用的輪轂和普利司通POTENZA GIII輪胎，新的剎車皮等等，除了這些以外，GT-Z還有相當給力的內裝，比如TRD桶形座椅、TRD三幅式方向盤、TRD擋把、大森計器提供的三環表（分別顯示增壓值、油壓和油溫）。而經過這一系列改動之后，這款GT-Z甚至比普通comfort還輕（因為拆掉了不少教習車專用的設備），只有1300kg——對有這個車內空間水平的車來講，簡直是輕的不可思議了。而像所有的complete car一樣，GT-Z也是限量發售的車型，它只于2003年6-11月之間通過訂單生產的方式生產了60臺（另有一臺先行試作車，未發售）。

【D1賽車版的豐田comfort】

    在2004-2006年的D1漂移賽當中，TTC還改裝了一臺comfort出廠，這臺車實際上是用教習車版本的車型直接改裝的，而非用只制造了61輛的GT-Z為基礎改裝，不過這款漂移賽車經常也被稱為GT-Z。這款漂移賽車換上了更強的發動機，以Beams 3S-GE取代了GT-Z的加裝機械增壓裝置的3S-FE，并外掛大型渦輪，動力要比GT-Z高上數倍。同時還有更為夸張的空力套件，和極端的多的輕量化設計，車架也做過較多的補強。

    ● 最強衍生車——Verossa，X110，2001-2004

    我們通常把最好的留到最后。Verossa可以說是Mark II眾多衍生車系當中最為討人喜歡的一個，比起前面我們說過的那些旅行車，或者出租車有趣的多。實際上，發布于2001年7月的Verossa就是2001年6月停產的Chaser車系的直接后繼者，某種程度上可以把這個車系當做第七代的Chaser。因此，和Chaser車系一直以來的情況類似，Verossa也采用了和同期的第九代Mark II很是類似的機械設定，幾乎完全一樣的內飾（只是Verossa的空調出風口形狀改為圓形了，而非第九代Mark II的方形，另外燈光顏色不同），車架番號亦為完全相同的X110，甚至在配置完全一樣的情況下，兩者車身重量都完全相同。只不過Verossa的懸掛調校要激進許多，運動性能遠勝同期的第九代Mark II。

【豐田Verossa】

    不過不同于Chaser的歷代車型在外觀上與同時期的Mark II大多比較類似的情況，Verossa的外觀與第九代Mark II區別甚大，甚至可以稱為怪異（這在豐田旗下車型當中算是極其少見的），不過筆者保證此車實際中看起來遠比照片上好看多了，而如果從側后方看去，這車反而比外觀平庸的第九代Mark II更漂亮。

【豐田Verossa】

    就像前面說過的一樣，Verossa和第九代Mark II的機械設定很是類似，她們都只提供直列六缸發動機，包括相同的2.0L的1G-FE發動機（最大馬力160ps），2.5L的1JZ-FSE型發動機（最大馬力200ps），還有最討人喜歡的、改裝潛力近乎無限的1JZ-GTE型發動機（最大馬力280ps）。提供的變速箱也是以4速自動變速箱和5速自動變速箱為主（使用1JZ-FSE型發動機的型號配備），5速手動變速箱則只提供給使用1JZ-GTE型發動機的車型可選。不過不同于第九代車型的Mark II，Verossa沒有2.5L排量的四輪驅動車型，只有2.0L排量的車型才有四輪驅動型號可選，所以沒有使用1JZ-GE型發動機的版本。另外，Verossa的排氣系統設計和第九代Mark II有較大的區別，聲浪更為獨特和動聽，也是因為這套排氣系統，雖然Verossa的各版本標定的飛輪馬力數值與第九代Mark II相同，但實際上的輪上馬力要稍高一點。

【Verossa的內飾與第九代Mark II極其相似，只是空調出風口形狀不同，燈光顏色不同】

    2003年1月，Verossa小改款，前格柵形狀略微改變，同時追加了被稱為“EXCEED”的限量版本車型，這一版本車型實際上相當于Cresta車系的后繼車，擁有特殊的內裝配色，但是很奇怪的是，“EXCEED”版本比起使用相同動力搭配的普通版本Verossa的售價反而要低一點——要知道以前的Cresta車系的相同動力搭配的版本可比Chaser要貴一點。

【豐田Verossa】

    雖然Verossa車系擁有相當高的人氣和極好的口碑，但實際銷量并不算很好，屬于典型的叫好不叫座的車型（這也跟本世紀初之后，日本汽車市場的汽車消費轉向更具實用化而非高性能的車型有很大關系）。2004年4月，隨著豐田自動車旗下經銷商網絡重新調整和整合（原發售此車系的Vista店改為現在的Netz店），Verossa車系停止生產和銷售——她甚至比第九代Mark X停產的還要造幾個月——這一車系僅僅存在了不到3年之后消失，無任何后繼車型。